Aloitimme kolmen päivän työpajalla Lissabonissa, joka kokosi yhteen tuotteen, suunnittelun, tutkimuksen, markkinoinnin ja insinööritoiminnan keskeisiltä automotive-markkinoilta Sandbox Experimentsin aikana. Tiimit Puolasta, Portugalista, Romaniasta ja naapurimaista vertailivat, miten heidän automotive-sovelluksensa käyttäytyi käytännössä. Tarkastelimme hakusuppiloja, listauksen luomista, viestintää ostajien ja myyjien välillä sekä promootiovaihtoehtoja jälleenmyyjille.

Ensimmäinen tavoite oli siirtyä yleisistä valituksista monimutkaisuudesta selkeään kuvaukseen operatiivisista ongelmista. Maakohtaiset tiimit jakoivat tilanteita, joissa käyttäjät hylkäsivät listauksen luomisen, joissa hakusuodattimet erosivat markkinoiden välillä, tai joissa samankaltaisia funktioita oli eri tunnisteiden alla. Tuotepäälliköt kuvailivat, miten tämä hidasti tiekarttoja ja teki priorisoinnista vaikeaa. Markkinointijohtajat selittivät, miten epäjohdonmukaiset prosessit rajoittivat kampanjoita, jotka ulottuivat useisiin maihin.

Yhdessä kokosimme jaetun kartan päästä päähän -automotive-poluista markkinoiden välillä. Tämä sisälsi löytämisen, haun, lyhyen listan, yhteydenoton, neuvottelun ja myynnin jälkeisen seurannan. Jokaiselle vaiheelle kirjasimme tunnetut kipupisteet, avoimet kysymykset ja datan, jota OLX jo seurasi. Esittelimme myös yksinkertaiset päätöslokiit, jotka taltiivat mitkä ideat jatkettaisiin, lykkäisiin tai hylättäisiin ja miksi.

Tämän vaiheen lopussa OLX:llä oli yhtenäinen näkemys automotive-marketplace-ongelmasta ja lyhyt lista kysymyksistä, jotka ansaitsivat välitöntä suunnitteluhuomiota, sovittuna funktioiden ja maiden välillä.

Jaetun ongelman määrittelyn ollessa paikallaan keskityimme polkuihin ja arkkitehtuuriin. Määrittelimme UX-arkkitehtuurin erittäin konkreettisesti informaatiorakenteen, navigointimallin ja käyttäytymissääntöjen yhdistelmäksi, jotka ohjaavat ominaisuuksia pintojen ja maiden välillä. Sitten kartoitimme polkuja erillisille käyttäjäsegmenteille. Ostajille tämä sisälsi ensikertaiset vain mobiililla ostavat, kokeneet harrastajat, jotka vertailevat monia ajoneuvoja ja käyttäjät, jotka liikkuvat työpöydän ja sovelluksen välillä. Myyjille erotimme yksityishenkilöt, jotka listaavat yhden auton jälleenmyyjistä, jotka hallinnoivat jatkuvaa varastoa. Jokainen segmentti seurasi hieman erilaisia polkuja selailun, haun, vertailun, tallentamisen, yhteydenoton ja neuvottelun välillä.

Alueellinen vaihtelu lisäsi toisen kerroksen. Esimerkiksi Puolassa käyttäjät luottivat enemmän yksityiskohtaisiin teknisiin suodattimiin ja vertailunäkymiin, kun taas Portugalissa ja Romaniassa luottamus ajoneuvon historian, tarkastuksen ja viestintämallien ympärillä pelasi suurempaa roolia. Joillakin markkinoilla ostajat suosivat sovelluksen sisäistä chattia, toisilla he siirtyivät nopeasti puhelinyhteyteen.

Käytimme tätä analyysiä suunnitellaksemme marketplace-koherenssikehyksen tension-driven reasoningin kautta. Sen keskiössä oli pieni joukko polkuja, joiden täytyi olla johdonmukaisia kaikkialla, kuten haku yhteydenottoon ja listauksen luominen, selkeästi määriteltyjen pisteiden kanssa, joissa maat saattoivat mukauttaa moduuleja, sisältöä ja tekstiä. Tämä arkkitehtuuri mahdollisti OLX:n kunnioittaa paikallisia tarpeita luomatta erilaista auton ostosten sovellusta joka markkinoilla.

Kun arkkitehtuuri oli periaatteessa sovittu, käännimme sen konkreettisiksi prosesseiksi ja näytöiksi Concept Convergencen aikana. Loimme wireframeja ja interaktiivisia prototyyppejä keskeisille poluille automotive-sovelluksessa, kattaen haun, listauksen yksityiskohdat, vertailun, tallennetut kohteet, hälytykset, yhteydenoton ja perustellit tehtävät.

Jokainen konsepti näytti, miten marketplace-UX-suunnittelupäätökset vaikuttavat alustan molemmille puolille. Esimerkiksi työstimme uudelleen listauskortit ja hakutulokset niin, että ostajille tärkeä informaatio myös teki helpommaksi myyjille esittää luotettavia tarjouksia. Käsittelimme suodattimia, tallennettuja hakuja ja hälytyksiä yhtenä perheenä, joka seuraa käyttäjää ensimmäisestä hausta myöhempiin vierailuihin, erillisten ominaisuuksien sijaan hajallaan näkymissä.

Nämä prototyypit eivät olleet lopullisia suunnitelmia. Ne olivat työkaluja keskustelulle OLX:n välillä. Halusimme tuotepäälliköiden, markkinoijien ja insinöörien näkevän kompromissit selkeästi. Jos maa pyysi ylimääräistä askelta vahvistukselle, miten tämä vaikuttaisi listauksen luomisen valmistumisasteisiin. Jos uusi mainosslotti lisättiin jälleenmyyjille, miten tämä vaikuttaisi hausta yhteydenottoon -polkuun ostajille.

Pidimme säännöllisen palauterytmin. Joka toinen päivä kävimme läpi yksityiskohtia ydintuotteen ja suunnittelun johtajien kanssa. Joka viikko pidimme strukturoidun session laajemman ryhmän kanssa useista markkinoista. Kaikki päätökset ja vaihtoehdot tallennettiin Confluenceen, linkitettynä takaisin polkuihin ja prosesseihin erillisinä kommentteina tallentamisen sijaan.

Kun konseptit kypsyivät, multi-stakeholder-validoinnista tuli keskeinen tehtävä. OLX toimii yleiseurooppalaisena luokiteltujen ilmoitusten alustana monilla sisäisillä äänillä. Maajohtajat haluavat joustavuutta, tuotejohtajat etsivät koherenssia, insinöörit etsivät toteutettavia ratkaisuja ja markkinointi välittää siitä, miten automotive-marketplace esittelee itsensä käyttäjille.

Käytimme yksinkertaista päätöskanvaasia jokaiselle merkittävälle muutokselle option space mappingin kautta. Jokaiselle ehdotukselle punnitsimme käyttäjävaikutusta, marketplacen terveyttä, teknistä monimutkaisuutta ja alueellisia vaikutuksia. Tämä formaatti teki helpommaksi vertailla vaihtoehtoja lankeamatta abstraktiin keskusteluun. Se myös teki kompromissit eksplisiittisiksi. Esimerkiksi uusi luottamussignaali listauksissa saattoi tukea ostajia ja pitkäaikaista marketplacen laatua, mutta tuoda ylimääräistä työtä jälleenmyyjille ja lisää tiloja insinööritoiminnalle.

Näissä sessioissa toimimme suunnittelujohtajina, jotka toivat konkreettisia suuntia pöytään, sitten hiosivat niitä OLX:n kanssa neutraalien keskustelujen fasilitoimisen sijaan. Varmistimme myös, että erimielisyydet olivat näkyviä. Kun maa suosi tiettyä polkua, kirjasimme sekä heidän perustelunsa että syyt eri päätökselle.

Tuloksena ei ollut täydellinen konsensus vaan selkeämpi hallintamalli. Tiimit tiesivät mitkä polut olivat kiinteitä auton ostosten sovelluksessa ja missä paikallinen kokeilu oli sallittua. Tuotepäälliköt saattoivat keskittää tiekarttoja jaetun rakenteen ympärille, ja kehityksellä oli vakaampi referenssi toteutukselle ja tulevalle ylläpidolle.

Ydinprosessien ollessa vakaat palasimme Lissaboniin toiseen samanaikaisuusjaksoon Implementation Partnershipin aikana. Tämä vaihe keskittyi tiedonsiirtoon ja OLX:n suunnittelijoiden ja tuotetiimien antamiseen käytännöllisiä työkaluja soveltaa marketplace-koherenssikehystä ilman jatkuvaa ulkoista tukea.

Ajoimme työsessioita, joissa sisäiset suunnittelijat ottivat vähemmän keskeisiä osia automotive-sovelluksesta ja sovelsivat uutta arkkitehtuuria itse. Esimerkiksi he työskentelivät uudelleen osioita listausten hallinnalle, jälleenmyyjätyökaluille tai ilmoitusasetuksille. Istuimme heidän rinnallaan, ei määrätäksemme jokaista yksityiskohtaa, vaan näyttääksemme miten käyttää polkuja, päätöslokeja ja komponenttisääntöjä päivittäisinä työkaluina.

Tuotepäälliköt ja insinöörit liittyivät sessioihin siitä, miten lukea uutta dokumentaatiota, miten esittää muutospyyntöjä ja miten arvioida paikallisia ideoita globaaleja polkuja vasten. Sovimme yksinkertaisista tavoista, kuten jokaisen uuden ominaisuusehdotuksen yhdistämisestä vanhojen prosessien käytöstäpoistamissuunnitelmaan, välttääksemme hiljaisen ominaisuuksien paisumisen.

Tämän vaiheen lopussa OLX:llä oli sisäisiä tiimejä, jotka saattoivat laajentaa auton ostosten sovellusta samalla logiikalla. Kehys eli ei vain dioissa ja kaavioissa, vaan ihmisten päivittäisessä työssä, jotka jatkaisivat automotive-marketplacen kehittämistä.